Bahayakah Pesawat Melintas di Sekitar Letusan Gunung Berapi dan Menembus Abu Vulkanik?

TRIBUNTRAVEL.COM - Letusan Gunung berapi rupanya tak hanya menganggu masyarakat sekitar tapi juga aktivitas penerbangan.

Ada sejumlah kasus dalam beberapa tahun terakhir di mana letusan gunung berapi dan abu vulkanik memiliki efek yang signifikan pada penerbangan.

Lantas, seberapa berbahayanya letusan gunung berapi dan abu vulkanik bagi penerbangan pesawat?

Dilansir dari laman Simple Flying, Sabtu (26/12/2020), beberapa tahun terakhir telah terlihat sejumlah kasus gangguan penerbangan akibat aktivitas vulkanik.

Baca juga: Deretan Orang yang Selamat dari Situasi Mematikan, Ada yang Sembunyi di Roda Pesawat Selama 5 Jam

Misalnya letusan Eyjafjallaj&;kull Islandia pada tahun 2010 yang menyebabkan penutupan wilayah udara di seluruh Eropa dan gangguan besar-besaran pada penerbangan Eropa dan Amerika selama beberapa minggu.

Letusan gunung berapi juga menyebabkan perubahan regulasi dan keselamatan penerbangan.

Pada Januari 2020 misalnya, terjadi letusan gunung berapi di Filipina yang menambah masalah penerbangan.

Untungnya, tidak ada kerugian pesawat secara langsung akibat abu vulkanik, menurut IATA.

Namun, ada beberapa insiden serius, salah satunya yang paling terkenal adalah British Airways 747 yang terbang melalui awan abu gunung berapi di Indonesia pada tahun 1982.

Dilaporkan, empat mesin pesawat mati, tetapi setelah turun berhasil hidup kembali dan mendarat dengan selamat di Jakarta.

Kerusakan Akibat Abu Vulkanik

Letusan gunung berapi seringkali menghasilkan abu vulkanik, dan ini berbahaya bagi pesawat terbang.

Abu vulkanik terdiri dari partikel kecil batu dan kaca yang dihancurkan.

Di mana partikel tersebut menyebar ke udara melalui ledakan vulkanik dan kemudian terbawa angin untuk jarak yang berpotensi jauh.

Abu vulkanik bersifat keras dan kasar serta dapat menyebabkan kerusakan pada banyak bagian pesawat terbang.

Termasuk kerusakan pada mesin, bilah turbocompressor, atau kaca depan kokpit.

Meski demikian, ini menjadi satu di antara pertimbangan penerbangan dalam menetapkan risiko keselamatan utama (pertimbangan pemeliharaan dan biaya yang signifikan).

Risiko paling serius adalah dari abu yang melelehkan mesin.

Abu dapat menyatu di mesin dan menempel pada bilah atau bagian lain.

Hal ini disebabkan titik leleh elemen kaca abu yang lebih rendah dari suhu pengoperasian mesin.

Abu cair ini kemudian dapat membeku ketika bersentuhan dengan komponen pembakaran dan turbin yang didinginkan.

Penumpukan ini dapat menyebabkan mesin mati.

Inilah yang terjadi pada British Airways 747 saat melintasi gunung berapi di Indonesia (dan beberapa penerbangan lainnya sejak itu).

Mereka juga kehilangan hampir semua penglihatan karena abrasi pada kaca depan kokpit.

Abu juga berpotensi merusak bagian struktural lain badan pesawat atau roda pendaratan.

Dan, seperti dicatat oleh Survei Geologi AS, abu vulkanik dapat mencemari bahan bakar, sistem air, atau merusak avionik pesawat.

Sebaiknya hindari sepenuhnya

Secara keseluruhan, ini adalah daftar atau masalah yang panjang dan berbahaya!

Itulah sebabnya, hingga saat ini, pesawat berusaha menghindari terbang menembus abu vulkanik.

Pemantauannya sulit, karena mereka tidak muncul di sistem cuaca dalam pesawat dan tidak terlihat sama sekali pada malam hari.

Indikasi terbaik adalah cahaya di sekitar bagian luar pesawat (dikenal sebagai 'api St Elmo') yang disebabkan oleh partikel abu statis.

Panduan umum sejak 1990-an adalah menghindari area abu vulkanik, baik yang diidentifikasi melalui pemantauan meteorologi atau secara visual oleh kru.

Menetapkan batas abu vulkanik

Pusat Penasihat Abu Vulkanik didirikan pada tahun 1991 untuk mempertemukan para ahli pesawat terbang dan meteorologi untuk lebih memahami abu vulkanik dan bahayanya.

Ini terjadi setelah insiden British Airways 747 dan beberapa insiden serupa lainnya.

Namun, sebelum tahun 2010, mereka belum menetapkan batasan tertentu, meskipun pemantauan area masalah meningkat secara signifikan.

Gangguan yang meluas dan bertahan lama yang terlihat dengan letusan Islandia telah mengubah hal ini.

Jelas bahwa panduan yang lebih baik dibutuhkan, tidak hanya untuk meringankan gangguan yang sedang berlangsung tetapi juga untuk kejadian di masa depan.

Total biaya gangguan tersebut diperkirakan oleh IATA (dan dilaporkan oleh BBC ) menjadi 1,7 miliar dolar AS.

Sejak Mei 2010, batas atas kepadatan abu yang aman telah ditetapkan - pada empat mg abu per meter kubik ruang udara.

Semua hal di atas dianggap mungkin menyebabkan kerusakan mesin.

Setiap wilayah udara yang melebihi batas ini dilarang (meskipun penerapannya bergantung pada regulator individu).

Tonton juga:

Area yang lebih rendah atau area yang berpotensi hanyut dapat ditetapkan sebagai 'Zona Terbatas Waktu' dengan batasan jangka pendek yang serupa dengan yang digunakan untuk cuaca buruk.

Maskapai dapat memasuki zona kepadatan rendah ini, tetapi hanya jika mereka sebelumnya telah mendaftarkan sertifikat kepatuhan untuk pesawat mereka.

Baca juga: Pasangan Ini Akhirnya Bisa Liburan Tanpa Anaknya yang Tak Mau Pakai Masker di Pesawat

Baca juga: 5 Jenis Pesawat Komersil Paling Banyak Diproduksi dalam Sejarah, Ada yang Total Produksi 16.079 Unit

Baca juga: Begini Alasan Penumpang yang Nekat Keluar dari Pesawat dengan Perosotan Darurat

Baca juga: Hasil Rapid Antigen Calon Penumpang Pesawat di Bandara Adi Soemarmo Ketahuan Reaktif

Baca juga: Unggah Lelucon Serangan Teror di Pesawat, Wanita Ini Diblokir Sejumlah Maskapai Penerbangan

(TribunTravel.com/ Ratna Widyawati)